Роман Шкловский
Путешествия на «Аргоше». По рекам и морям под парусами
Приключения на Дону
Введение
Не знаю, откуда у меня такая страсть к путешествиям и парусам. Раньше я думал, что на меня сильное влияние оказали прочитанные в детстве книги. Но дело в том, что книги-то мы в детстве читали одни и те же. Я имею в виду тех, чья юность пришлась на 70–80-е годы прошлого столетия. То есть книги, скорее всего, попали на уже подготовленную почву — и зерна проросли. А у других зачахли.
Может, гены? Но, например, у меня в родне нет никого, кто хотя бы частично был связан не только с парусами и морем, но и вообще с дальними странствиями. Тогда что? Душа? Случайно образовавшиеся в недрах мозга нейронные связи? В общем, вопрос без точного ответа. По крайней мере, ответ в стиле «воспитание» меня тоже не устраивает, так как жил я вдалеке от моря и любви к парусникам мне никто специально не прививал.
Тяга к странствиям у меня сначала вылилась в работу геологом, а затем и в путешествия по разным странам на парусных яхтах, взятых напрокат (в чартер). Хотя у меня были и свои, скажем так, небольшие плавсредства.
Первое суденышко мне подарили жена с сыном на день рождения. Это была надувная резиновая лодка «Омега-2». Сейчас ей уже почти двадцать лет, но она до сих пор в строю. Затем у меня появились: надувной рыболовный катамаран «Ондатра», сверхлегкий каяк «Колчим» и надувные суда производства компании «Вольный Ветер» — одноместная байдарка и сплавной катамаран с вспомогательным парусным вооружением «Валдай-2», который и стал мой первой парусной яхтой. Я выпилил для этого ката жесткую палубу из фанеры, заменил весельные шверцы на добротный деревянный кинжальный шверт, а также немного переделал такелаж. На этом катамаране мне удалось побывать на Онеге, Ладоге, реках Центрального Черноземья и на Азовском море. Но, несмотря на все достоинства моего надувного парусного суденышка, в какой-то момент захотелось самому, своими руками построить пусть небольшую, но настоящую парусную яхту.
«Аргоша»
В первую очередь надо было определиться с проектом. Что строить? Какую лодку? С размерами разобрался быстро. Яхту решил строить такую, чтобы возить ее на прицепе за легковым автомобилем. Общая длина около пяти метров — самое то, что надо.
Сначала я попробовал найти так называемый кит-набор. На то время, а было это в 2013 году, набор для постройки швертбота предлагали две российские фирмы. По крайней мере, больше я не нашел. Но после переписки с владельцами у меня сложилось впечатление, что я и есть их первый потенциальный клиент. После того как в одной из фирм вместо набора для постройки меня начали склонять к покупке готовой лодки, я прекратил переписку и понял, что надо просто выбрать проект и начинать строительство с нуля.
Легко сказать: выбрать проект. Я пересмотрел этих самых проектов немало, но все никак не мог определиться. То мне казалось, что очень сложно, то не устраивал внешний вид, то… В общем, мой запал уже начал понемногу сходить на нет, и вместо решимости стали все больше и больше одолевать сомнения. А смогу ли я? А нужна ли мне вся эта канитель со стройкой? А насколько все это растянется? Кстати, насчет растянется. Известна такая формула — один метр парусной яхты равен одному году строительства. Это что ж, мне пять лет строить? Нет, такой срок мне не подходил. И вот, как это всегда бывает, совершенно случайно я в интернете наткнулся на проект яхты «Викендер». Сказать, что лодка произвела на меня впечатление, — не сказать ничего. Я смотрел на монитор и понимал, что мечтал именно о такой. Она и так уже сидела у меня в голове, где-то в подсознании. А когда узнал, насколько проста эта лодка в постройке, все мои сомнения последних дней испарились как предрассветный туман.
Проект был сделан в США. На сайте предлагалось сразу оплатить чертежи, но я этого предусмотрительно делать не стал. Списался с автором и спросил, можно ли сделать заказ из России. На что тот ответил, что из-за множества случаев потери посылок он мог бы отправить проект, но только не обычной почтой, а через службу доставки EMS. Я согласился, и через десять дней проект моей будущей яхты лежал у меня на столе.
Я освободил половину своего гаража под стапель и принялся пилить фанеру. Никакого предыдущего опыта в судостроении у меня не было, но зато энтузиазм на первых порах просто зашкаливал. Хотелось сделать все побыстрей, чтобы увидеть, наконец, физические очертания моей мечты. А так как перфекционизмом я не страдал, да еще и спешил, то небольшая сначала кучка испорченных фанерных дощечек начала медленно, но стабильно превращаться в пирамиду Гизы. Тогда я сказал себе: «Стоп». Такими темпами вместо того, чтобы увидеть обводы своей яхты, мне придется лицезреть фигурно вырезанные фанерки разных форм и размеров. Направление абстракционизма в искусстве меня никогда не привлекало, поэтому я взял тайм-аут в строительстве.
И вот что интересно: заставить себя сделать перерыв было непросто. Как же — воплощение мечты откладывалось. Но приняться вновь за работу оказалось еще труднее. Почему? Непонятно. В следующий раз я облачился в рабочий комбинезон аж через три месяца. Строительство вновь ожило. Но не очень надолго… в общем, такими волнами и работал. Месяц пилю, строгаю, клею — два месяца перерыв. И вместо того, чтобы за зиму построить простую, как мне казалось, яхту и спустить ее на воду, моя «Аргоша» закачалась на мелких волнах Воронежского водохранилища только через полтора года. Но ведь закачалась же! Это был один из тех самых моментов в жизни, которые вызывают дикий внутренний восторг. Никак не мог поверить, что вот эту красавицу под белыми парусами я сделал своими собственными руками.
Стоял август. Раз, а порой и дважды и даже трижды в неделю я приезжал в яхт-клуб и поднимал паруса. У меня не было никакого мотора, и только на всякий случай я брал с собой пару разборных весел от резиновой лодки. Кстати, так ни разу ими и не воспользовался. Отходил от причала и швартовался только под парусами. За три месяца оставшегося сезона походил и в штиль, и в 20-узловой ветер, что для лодки такого размера, как «Аргоша», совсем немало.
Да, наверное, настало время познакомиться поближе. «Аргоша» представляет собой длиннокилевую (киль по всему днищу) яхту с осадкой 35 см. Шверт отсутствует. Длина по палубе — 4,8 м, общая длина с бушпритом — 5,7 м, ширина — 1,8 м, вес — около 250 кг. Парусное вооружение — гафельный шлюп. В каюте могут разместиться для отдыха два взрослых человека. Другими словами, лодка вполне пригодна не только для покатушек, но и для путешествий. Причем сейчас, по прошествии нескольких сезонов, когда мы с «Аргошей» уже побывали и на Дону, и на Волге, и даже на Белом море, я могу только подтвердить вышесказанное утверждение: да, на такой лодке вполне возможны путешествия. Безусловно, если сравнивать ее с круизной 40-футовой яхтой, то комфорта, конечно, маловато. Но зато в сравнении с байдаркой картина становится кардинально противоположной. Так что все, как всегда и везде, зависит от угла зрения. Итак, поехали.
